左亏右亏，我国还能再亏多少亿

雪兰莪州政府一道令下，万挠通往吉隆坡的绕道公路上周紧急停工。

这项中央政府列为特别工程的大道，全长27公里，耗资2亿340万元。这条大道由士拉央穿越一块森林保留地而直达双文丹，工程完竣后可以纾解万挠通住吉隆坡长久以来的塞车情况。大道穿越任何区域或城镇，都是人民祈盼的美事，但大道工程现在喊停，人民希望成泡影，美事变成憾事。

万挠通吉隆坡绕道公路长约27公里，其中3.4公里穿越一片森林保留地，目前，这段大道已经完成了15%的工程。雪州大臣拿督斯里基尔在这时刻才不准工程继续进行，原因实在耐人寻味。

在马来西亚，大型工程半途停顿事件有例可循，小工程中途搁置更是多如牛毛，从之前的双轨铁道到最近的美景桥，都是令人扼腕的事情。

2000年，政府推动万挠至怡保双轨铁道的计划，这项全程长达180公里，总值25亿8千万令吉的工程交由多元资源重工业承包。至2005年5月，多元资源重工业完成的工程未获得政府的付款，同意将工程交回给政府，政府又将工程转交友乃德建筑接手。

政府在这事件中赔偿多元资源重工业多达4亿2千万令吉。

1996年，当时的首相拿督斯里马哈迪提出兴建马新大桥的概念。在他的构想中，一旦马新大桥飞架取代长堤，南北天堑变通途的时候，柔佛海峡海水将可对流，海运通行无阻，利惠两国经济发展，这是一幅美好景象。可惜，马哈迪算盘打不响，新加坡硬是抱持观望态度，两国谈判也一直没有具体成果。

兴建美景桥是柔佛州甚至全国人民极为关心的课题，这道从直桥到弯桥，全长1.2公里，斥资6亿4千万令吉的大桥将取代80年历史的柔佛长堤。新加坡要求大马开放领空和卖沙给新加坡作为条件，但大马断然拒绝而使谈判陷入僵局。大马奈不住性子，率先动工兴建境内的大桥工程，2006年4月12日，首相拿督斯里阿都拉毅然宣布停止弯桥的建筑工程。

美景桥宣布停建，承包商南方门户向政府索讨3亿6千万令吉赔偿。

万挠通吉隆坡大道经过的森林保留地占地1千多英亩，大道仅占用基中的155英亩，如果这会破坏自然生态而必须放弃，理由显然无法令人信服。相关部门为何在工程批准之前没有进行完善的环境评估？

许多事件的发生，从双轨铁道、美景大桥而至现在万挠通道的弃置，政府策划单位肯定要负起规划不当的责任。

首相曾经强调，监督是一种服务，能够保证政府机构传递系统顺利进行。但政府的许多相关策划部门，批准计划或工程的进行以后，并没有负起监督的重任，只是公式化的将报告呈交工程局，敷衍塞责。

第九计划正轻车上路，总数600多项工程，包括第八计划未完成的计划，总额高达300令吉的工程将在未来5年内进行。政府必须确保这些未来的工程都能妥善规划，严密监督、按时完成，利惠全国人民。

首相曾经语重心长地慨叹我国空有一流设备，却培育出三流心态的人“才”，这一番话值得身为政府部门的大小官员铭记在心，并且身体力行。

左亏一个3亿令吉，右亏一个5亿令吉，我们还能再亏多少亿令吉？

转载自南洋商报社论
7/7/2006